신백양터널 위치와 건설 기간

 

신백양터널을 계획하는 필요성으로 부산광역시의 지형적 특성상 간선도로가 부족하고, 삼락과 부산진구 및 부산항을 연결하는 간선 도로로 동서축･남북 측 기능을 동시에 수행 가능한 부산광역시 서북부~남부를 연결하는 간선도로가 필요한 상황으로 도로 용량 초과로 인한 상습적인 교통 지체와 정체 발생 등 교통 환경이 열악한 부산의 대표 관문 및 간선도로 기능 수행을 위해 백양터널 용량을 확보할 방안이 시급하여 신백양터널 건설사업을 추진함.

 

 

백양터널의 2025년 무료화 전환시 폭발적 교통량 증가가 예상되나, 장래여건을 고려한 개선 대책이 부재한 상황으로 적정 도로용량 확보로 교통환경 개선 대책 수립이 필요한 상황임.

 

목차

 

 

 

신백양터널 추진 목적

 

1. 현재 백양터널의 만성적 지체와 정체 발생에 따른 장래 여건변화를 고려한 적정 용량 제공으로 부산 제3도시고속도로(관문대로)의 간선기능 회복하기 위해 신백양터널을 추진합니다.

 

2. 교통 지체와 정체가 없는 쾌적한 주행환경 제공에 따라 장래 부산시 숙원사업(북항 재개발 사업 등)에 부합하는 교통 인프라 제공하기 위함.

 

 

신백양터널 위치도

 

3. 장래를 고려한 백양터널 적정용량(양방향 6차로) 확보 및 기존 시설을 활용한 효율 차로제 적용으로 비용 최소화 도모 등 부산 재정부담 최소화를 위한 신개념 도로용량 확보방안 적용

 

4. 기존 백양터널의 노후화 진행으로 인한 최신의 안전･편의 시설개량으로 안전성 확보 및 쾌적 한 주행환경 등을 제공

 

 

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신백양터널 사업 내용

 

1. 사업명 : 신백양터널 민간투자사업

2. 사업노선 구간

1) 시점 : 부산광역시 부산진구 당감동(관문대로 접속)

2) 종점 : 부산광역시 사상구 모라동(관문대로 접속)

신백양터널 위치도

 

3. 연장 : 3.58km

4. 설계속도 : 본선 : 80km/hr, 나들목 : 60km/hr

5. 추진방식 : BTO(Build-Transfer-Operate)

6. 사업기간

1) 건설기간 : 2026년 ~ 2030년 (60개월)

2) 운영기간 : 개통 후 30년 (2060년)

7. 사업제안자 : (가칭)신백양터널주식회사

신백양터널 주요시설현황

 

 

 

신백양터널 추진이유 및 대안 

 

1. 신백양터널 추진이유

신백양터널 계획을 수립하여 기존 백양터널의 교통 지체 및 정체 해소를 통한 관문대로 간선기능을 회복하고, 서부산권~중부산권 연결의 부산 제3도시고속도로 관문대로 순기능 회복 및 교통 지체 및 정체 해소로 중앙속도로~관문대로~북항 간 쾌적한 접근 환경을 제공할 수 있으며, 부산 제3도시고속도로 간선기능 회복으로 부산시 내부순환, 외부순환망을 보완하는 도심순환망 구축을 도모할 수 있기에 신백양터널 사업을 추진함.

 

 

2. 신백양터널 입지 및  대안

사업노선 통과지역 및 주변 자연환경과 개발여건 등 주변 상황을 고려한 환경친화적 노선계획을 유도하기 위해 다각적으로 검토하고 있음

향후 환경영향평가 및 실시설계 시 기준이 될 수 있는 사업노선(안)에 대하여 입지여건, 자연 경관성, 접근성 및 토지이용의 효율성 등을 고려하여 대안 3-1을 최적의 노선으로  선정하여 계획을 추진함.

 

신백양터널 대안비교(안)

 

선정안

기존 백양터널 일방향 전환에 따른 도로의 용량 증대로 공사비, 보상비 절감 가능과 주변 주거지, 학교 영향 최소화 및 저촉 배제로 경제성, 민원, 환경 측면에서 유리한 대안 3-1안을 본 사업노선으로 적용하여 환경영향평가를 실시하기로 함.

신백양터널 대안비교(안)

 

 

비교노선도(대안별)

신백양터널 대안별 비교노선도

 

 

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